飞机油罐车的车管路系统分析

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• 油罐车油液的装卸是由其管路系统来完成的，主要有重力装卸、机械装卸和气力装卸，重力装卸是靠油液的重力流入或流出容器；机械装卸是靠管路系统的泵吸入或排出容器；气力装卸是利用压缩空气或真空泵使容器中产生压力货吸力，将油液排出或吸入。

   

          油罐车的管路系统比较简单，一般设有底阀或二通球阀，且多采用二通球阀直接装在放油管路上，实现重力装卸油液。转动球阀手柄与管路平行时为通，油液自流放油；转动球阀手柄与管路垂直时为关，停止放油。

   

        油罐车的管路系统比较复杂，此处仅介绍加油管路系统，加油车一般有普通加油车和飞机加油车。

   

          1.油罐车飞机加油车

   

        飞机加油车的技术装备系统。其功能齐全，构造复杂，工作过程比普通加油车增加了注油管路内剩油回罐的功能。当向飞机加油结束时，其实际加油量应为流量计上的计数扣除注油管路内的剩油。因此，注油管路内的剩油必须计量回罐。剩油回罐的操纵顺序为：关闭闸阀19，打开慢关阀24.球阀26及球阀23，开启油泵35.注油管路内的剩油便吸入油泵35，经过滤器37、球阀23、流量计22、单向阀7回油罐，其回油量便可从流量计22读出。这样加油得到的油量，才是向飞机油箱中加入的实际油量。

   

          油罐车给飞机加注燃油的量大、时间短。一般要求20分钟之内完成飞机的全部加油过程，这就给飞机加油车提出了更高的要求。为了提高加油速度，简化操作，有些加油车的控制阀采用二位二通气动阀来控制油液的流向。通过操纵集中在操作室的气动开关来迅速地启闭二位二通气动阀4、5、11、13、14和16，实现加油车的功能，减轻了劳动强度，缩短了加油辅助时间。